Notevole
risparmio
carburante

Ceramic Power Liquid - additivi e trattamenti motori

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(p.es. Mercedes , BMW , Audi , Volkswagen , Ford , Opel , Citroen , Peugeot , Fiat ecc.)

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Testimonianze Austin Rover

Mi chiamo Paolo G. ed ho lavorato tra i responsabili dell'Ufficio Assistenza Tecnica di Case Automobilistiche come: Peugeot Automobili Italia Spa; Austin Rover Italia Spa; Nissan Italia Spa ed infine, Daewoo Motor Italia Spa. Possiedo due vetture: Fiat Qubo 1,3 tdj del 2014, Km 48000; Daewoo Lanos 1,4 del 2000.. Uso quotidianamente la Daewoo e da 45.000 Km ho aggiunto Power Ceramic Liquid Benzin con effettivi risultati sia in termini di prestazioni: maggiore ripresa ed elasticità del motore, che in termini di consumi sia di carburante: + 1,5 Km in più per litro, che di lubrificante: nessun rabbocco tra i cambi olio (ogni 15.000 KM). Sul Qubo, in uso quotidiano a mia moglie, i risultati sono altrettanto buoni e quando ho occasione di guidarlo, trovo la risposta del propulsore sicuramente più brillante di prima del trattamento con Power Ceramic Liquid Diesel. Consiglio da tempo a tutti i miei amici l'uso del prodotto sicuro di non sbagliare, la eccezionale costanza prestazionale del motore della mia Lanos è, a mio avviso, la dimostrazione pratica della qualità di questo eccellente Prodotto. Cordiali saluti Paolo
(Paolo G., LAZIO)

Oggetto: testimonianza sull’impiego del vostro prodotto Atomic Fuel Power Liquid. Premessa: ho impiegato il vostro prodotto nel carburante di n. 3 distinti modelli di autovetture: 1)Autovettura: MAZDA mx5 del 05/1991 Cilindrata: 1600 16 valvole Carburante: Benzina verde Classe inquinamento: Euro 1 Kilometraggio: 59.000 Particolari accorgimenti: filtro aria K&N 2)Autovettura: AUSTIN ROVER MINI del 03/1987 Cilindrata: 998 Carburante: Benzina verde Classe inquinamento: Euro 0 Kilometraggio: 115.000 Particolari accorgimenti: filtro aria K&N 3)Autovettura: VOLVO v40 del 07/2002 Cilindrata: 1900 turbodiesel Carburante: Gasolio Classe inquinamento: Euro 3 Kilometraggio: 65.000 Particolari accorgimenti: filtro aria J.R. Tutte le autovettura hanno il sistema di filtraggio dell’aria ottimizzato con l’impiego di filtri post vendita, allocati nella scatola di alloggiamento originale, più permeabili e di migliore resa della combustione. Tale soluzione ottimizzante era già presente prima della realizzazione del test del vostro prodotto e quindi si può avere un riscontro diretto tra le caratteristiche dei singoli automezzi sia prima che dopo l’adozione del vostro additivo per carburanti. 1) TEST EFFATTUATO periodo luglio 2007 su Mazda mx5 del 05/1991, 1600 16 valvole, impiego di ATOMIC POWER LIQUID in Benzina verde. Come indicato dal manuale d’uso allegato al flacone di prodotto da testare, ho versato circa 25-30 ml in 37 litri di benzina verde 95 ottani (quella non particolarmente “ottanata”); tenendo conto che ero in riserva “inoltrata” ipotizzo dunque un impiego di ca. 30 ml in 40 litri di carburante. L’auto dopo ca. una decina di km ha cominciato a rendere “meglio”, nel senso che sia il suono che la risposta all’acceleratore sembravano più pieni. L’escursione del range dei giri in accelerazione si è dimostrata regolare e senza buchi anche nel “dai e molla” dimostrando una pronta risposta del motore e non manifestando nessun ingolfamento o incertezza nel ridare giri. L’odore dei gas di scarico sembrava essere un po’ più acre del solito soprattutto dopo un escursione nella zona rossa del contagiri!. Il limitatore, quando innescato dal superamento della zona rossa, entrava regolarmente al range di giri di 7.250 rpm ca.. Il consumo di carburante sembrava essere pressoché identico, forse c’è stato un piccolo incremento di percorrenza a parità di quantitativo ma nell’ordine di pochi chilometri, sia con l’impiego del prodotto che senza. La velocità di punta è lievemente incrementata. 2) TEST EFFATTUATO periodo settembre 2007 su Austin Rover MINI del 1987 - 998 cc impiego di ATOMIC POWER LIQUID Benzina verde 100 ottani. A differenza di quanto indicato dal manuale d’uso allegato al flacone di prodotto da testare, ho versato circa 35-40 ml in 70 litri di benzina verde 100 ottani (quella particolarmente “ottanata”); tenendo conto che ero praticamente a secco, ipotizzo dunque un impiego di ca. 30 ml in 40 litri di carburante. L’auto da subito ha cominciato a rendere “meglio”, nel senso che sia il suono che la risposta all’acceleratore sembravano più pieni. L’escursione del range dei giri in accelerazione si è dimostrata molto più immediata nel salire di quanto facesse prima dimostrando una prontissima risposta del motore e non manifestando nessun ingolfamento o incertezza nel dare giri anche in marcia 2^ di 4 con pedale giù tutto. L’odore dei gas di scarico più acre del solito data la costante permanenza nella zona rossa del contagiri! Non essendoci limitatore, e provando l’auto in pista, si è potuto notare solo una differenza di suono allo scarico in zona rossa e particolare colorazione nocciola del tubo terminale di scarico a fine prova. Sul consumo di carburante nella fattispecie non posso esprimere giudizio in quanto non ho nessun raffronto da poter effettuare dato l’impiego “estremo” dell’auto in questione. Fondamentalmente le prestazioni sembravano migliori per raggiungimento di regime massimo di rotazione (circa 2-250 rpm in più!) e rapidità nel raggiungimento di alti regimi, ossia impiego minor tempo a salire di giri nonché la prontezza di risposta del motore. La velocità di punta è lievemente incrementata. 3) TEST EFFETTUATO periodo ottobre-novembre 2007 su VOLVO v40 del 07/2002 - 1900 turbodiesel impiego di ATOMIC POWER LIQUID nel Gasolio. Come indicato dal manuale d’uso allegato al flacone di prodotto da testare, ho versato circa 30-35 ml in 50 litri di gasolio (quello non particolarmente “trattato”); tenendo conto che ero in riserva ipotizzo dunque un impiego di ca. 35 ml in 55 litri di carburante. L’auto da subito non ha manifestato particolari diversità di prestazioni. Solo dopo avere ripreso l’auto il giorno seguente a quello del rifornimento si è notata addirittura, una apparente soluzione di un problema di “impuntamento” dell’erogazione di coppia che era imputabile alla valvola sensore che non faceva salire di giri il turbo in maniera fluida. L’erogazione della potenza e la conseguente coppia sembravano più corposi. L’escursione del range dei giri in accelerazione si è dimostrata regolare e senza buchi anche nel “dai e molla” dimostrando una pronta risposta del motore e non manifestando nessun ingolfamento o incertezza nel ridare giri. Il consumo di carburante sembrava diminuito seppur di poco, incrementando la percorrenza di km-litro dal 15,5 a 16,3 con uso “allegro” del mezzo. Quindi a parità di quantitativo di carburante un incremento di percorrenza di 44-45 km ! Ho notato una riduzione di fumosità allo scarico soprattutto nelle accelerate profonde! La velocità di punta non è variata.
(Scaglione Lorenzo, LOMBARDIA)

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